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雅马哈在中国为什么没有本田，铃木卖的好？
雅马哈几乎没有中低端的摩托车，他们的车型主要分布在高端，本来摩托车在中国就是一个夕阳产业了，如果不是我现在都还在从事摩托车业务，我当时工作的摩托车公司是上市的六家摩托车公司之一，我们就有引起的雅马哈的车型，2000年左右就是150排量的都要卖2万左右，在当时还是比较畅销的。
这2000年左右要卖2万多，应该算雅马哈中低档的了
应该说质量是相当不错的，但是就是贵，不仅整车贵，维修和配件也贵。但后来这些车型逐步不好卖了，主要是随着生活水平的提高，作为出行工具的摩托车被家用汽车取代了。而留下的市场是摩托车爱好者的了，当然还有一大块是农村市场的中低端摩托车。
这种1300国内售价要高达20万左右
本田和铃木有许多的合资或者合作的工厂，生产满足农村地区的中低端车型，当然也有一些是模仿，并未得到授权，但我们也清楚，很多就是以这两家的产品为原形的。而雅马哈一直没有这些低端不说，可能也对中低端市场没有什么兴趣。
本田有这种三四千的车型
雅马哈是非常奇怪的一家公司，他们的产品五花八门，按现在的说法，其并不聚焦于主导型的产品，这样会分散其精力和研发投入等的，会对其发展非常不利。但奇怪的是，他们的产品有钢琴、电钢琴、电吉他等乐器、网络产品、体育用品、厨房卫浴用品、发动机、摩托车、贴片机等等，要命的是，他们是做一样都能做到行业的顶尖水平，我们也真不知道他们是怎么做到的。
随着农村市场逐步升级为汽车等为主，摩托车越来越多的成为其爱好者的专用工具，相信雅马哈也能凭其高端摩托车在国内占有相当大的市场。
修不起的雅马哈，难道真的是因为自身质量原因，卖的不如本田和铃木好吗？我看未必是这样。 雅马哈摩托车在国内卖的不如本田和铃木好的主要原因有
1.合资伙伴比较坑,选择的合资伙伴都不靠谱在很大程度上造成了这种局面。
2.产品定位，雅马哈的产品定位有点太高并不适合国内市场。
3.营销手段差，好产品也要有好的营销手段在这方面可能是他的短板。
4.售后服务一般，很多雅马哈车友都表示合资雅马哈的售后服务一般般，有的地方还很差。
产品的定位可能和雅马哈母公司有关系因为人家是把机车当艺术品制造的，但其它几点问题和合资商有直接的关系，选择一个靠不住的合作伙伴是件多么可怕的事情。所以，雅马哈在国内卖的不好主要和合资伙伴有直接关系。
不请自来！
雅马哈在国内卖的不好，这也得分和谁做对比；如果同是日系的本田、铃木，那自然没有他们卖的好。但如果和同为日系的川崎，以及欧系车相比销量还是可以的。看看满大街的巧格i、福喜、迅鹰这些踏板摩托就可见一斑；而跨骑则主要体现在三四五线城市或农村，天剑、飞致两款车型也是相当能打，而且风冷的飞致250跑川藏线也几乎不会有热衰减；
论技术，雅马哈的蓝芯发动机技术也是很优秀了，也算是业内公认；旗下的NMAX155更是目前在进口150cc踏板摩托中拔尖水平的存在。
虽然有这么多经典车款热销，但相比同行这个销量并不优秀，下面我们来说说为什么卖的不好。
首先，自身优秀车款引入较少；本田的CB190被新本、五本像套娃一样卖了多少年了，到现在2020年了还市场出现在各大2万元以内最佳入门车型榜单上面；你就想想，雅马哈除了天剑、飞致还有什么能打的车，而今年引入的NMAX155被期盼了多少年，目前市场处于卖疯了的状态，可见雅马哈忽略这片市场太久了。而同期看看本田、铃木都导入了什么车款；无论是本田新CB、还是反叛者500、还是XADV，从低端到高端可谓全覆盖；而铃木则导入了极客飒系列、以及相当有活力的GSX系列，就算是踏板也有UY、UU等网红车款，更别提老款的海王星等车款了。
其次，合作伙伴有些坑；无论是林海还是建设，本身对于雅马哈在国内的营销包装上差点意思；其实雅马哈的技术及实力并不差，早年间在摩托圈大家也都很认可，但这些年真的吃老本；而且这个吃老本比本田那两个合作伙伴更厉害，这直接导致了雅马哈在国内街车市场少有热门车款。
换零件的时候你就知道了，以前天剑油门线七八十，减震1000多，碟刹1500的样，贵得一匹，铃木本田配件就便宜多了，雅马哈好好一张牌，被打得稀烂，当年天剑系列平衡轴大放异彩，现在基本了还是价格卖得贵配件更是死贵，漆水做工不很一般，产品种类也少，架子车和铃木、本田比完全没性价比。小踏板车还可以，但抖动大也不如甲鱼uu等，天剑250也干不过本田190和铃木250系列，还好nmax155接地气点。说实话修不起的雅马哈可不是白说的。这次买车，修车的朋友都不推荐我买雅马哈说配件贵。最终入了uy125，满意。
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